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Esta línea fue expandida a mediados de la década de 1950 con la construcción de la línea del Canadá Medio, aproximadamente en el paralelo 55° N y finalmente a finales de la década de 1950 y comienzos de la de 1960 fue construida la línea DEW que cruzaba las regiones árticas de Norteamérica. Los andamios suspendidos pueden ser temporales o permanentes, y su diseño y construcción deben cumplir con rigurosos estándares de seguridad para garantizar la estabilidad y la protección de los trabajadores. El primer registro de utilización de cinturones de seguridad en un automóvil data de fines de la década de 1940, cuando en 1948 el industrial estadounidense Preston Tucker intentó revolucionar el sistema de seguridad del automóvil (y en sí todo el estándar de producción vehículos), al presentar el cinturón de seguridad como una opción para solucionar las muertes por accidentes viales ocurridas por la falta de este elemento. El roundel canadiense es una versión del británico, pero este posee un círculo rojo en su interior. Consiste en la Corona de San Eduardo (la corona real), un "águila volante", un círculo que tiene como inscripción el lema de la RCAF Per ardua ad astra, cuya traducción del latín significa "A través de la Adversidad hacia las Estrellas", y un manuscrito que dice Royal Canadian Air Force "Real Fuerza Aérea Canadiense".
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Luego la hoja de arce reemplaza al círculo rojo británico para darle a la bandera un distintivo canadiense. Los Hornets canadienses se desplegaron desde la base Trapani-Birgi de la Fuerza Aérea Italiana ubicada en el oeste de Sicilia, la primera vez que los CF-18 entraron en combate fue el 23 de marzo de 2011 cuando cuatro aviones bombardearon objetivos de las fuerzas leales a Gadaffi, para el 24 de marzo el gobierno canadiense autorizó el envío de 2 aviones patrulleros CP-140 Aurora para realizar operaciones de vigilancia y detección sobre Libia, el mismo día el ministro de Defensa canadiense indicó que otros 6 CF-18 estaban listos para partir a la zona de combate, si la coalición lo solicitaba. Para mejorar sus habilidades, la RCAF comenzó reemplazando sus aviones de la década de 1950 con algunas unidades de aviones de segunda generación. El Ejército de los Estados Unidos analizó el modelo francés, que había organizando la "Force d’Action Terrestre" dotada de blindados ligeros sobre ruedas y aerotransportable en aviones de transporte táctico. Todo esto favoreció que el Ejército de los Estados Unidos comenzara a analizar el empleo de blindados sobre ruedas, sobre todo después de que los Marines adquirieran un modelo y lo emplearan en combate.
Se determinó que el equipo base sería un vehículo sobre ruedas (al igual que el modelo francés) con distintas versiones que permitieran cumplir con todos los roles de combate sobre un mismo chasis. La RCAF no fue involucrada en roles de combate debido a que no poseía cazas jets capaces de combatir en guerras como las de Corea. Corea del Sur participó en su desarrollo y así empezó a ganar experiencia en el desarrollo de tanques. Veintidós pilotos de cazas de la RCAF, sin embargo, volaron en intercambio de servicio con la USAF (Fuerza Aérea de los Estados Unidos) en Corea. Los rangos fueron instituidos después de la unificación, sin embargo, fueron retenidos y el antiguo sistema de rangos e insignias de la RCAF no fueron readoptados. Este cuadro ilustra la estructura de rangos de la RCAF. El rol de la RCAF en el mantenimiento de la paz principalmente incluyó el transporte de tropas, suministros, y observadores de treguas en áreas conflictivas del mundo.
El Stryker es un vehículo de transporte blindado de personal de ocho ruedas producido por General Dynamics a partir del LAV III, que a su vez fue desarrollado basándose en el MOWAG Piranha. En 1988, el personal de la Fuerza Aérea Canadiense regresó con el tradicional uniforme azul de la RCAF, y en 1993 las formaciones aéreas llamadas alas (wings), fueron reintroducidas dentro del AIRCOM, mostrando una estructura similar de la RCAF de treinta años atrás. Dos excepciones son el M1130, vehículo de mando, y el M1133, vehículo de evacuación médica, que tienen una unidad de aire acondicionado. Mientras que en la primera mitad de siglo la locomotora apenas había ganado en velocidad sin sobrepasar nunca los 40 km/h, hace progresos decisivos a partir de la idea del ingeniero inglés Crampton de colocar las ruedas motrices detrás de la caldera (y no debajo), ruedas que están acopladas, transfiriéndose el movimiento de rotación.