↑ a b «The Gimli Glider». «The Gimli Glider». Soaring: The Journal of the Soaring Society of America. 30 de julio de 1983. «Air Canada said yesterday that its Boeing 767 jet ran out of fuel in mid-flight last week because of two mistakes in figuring the fuel supply of the airline's first aircraft to use metric measurements. Sin embargo, el 767 era un avión reciente, que había volado por primera vez en septiembre de 1981. El C-GAUN fue el 47.º Boeing 767 de la línea de producción, y había sido entregada a Air Canada tan solo cuatro meses antes. En abril de 2012, DAPA anunció que, debido a problemas continuos con la confiabilidad y durabilidad del paquete de energía de producción nacional, los primeros 100 K2 de producción usarían Euro Powerpack de fabricación alemana y que la entrada en servicio se retrasaría hasta marzo de 2014. Los primeros 15 K2 Black Los tanques Panther se pusieron en servicio en junio de 2014. Los motores y transmisiones domésticos defectuosos detuvieron previamente la producción, pero la reducción del rendimiento de aceleración requerido permitió que entrara en servicio. Por ejemplo, la LFEPA es la autoridad que dirige la Brigada de Bomberos de Londrese; el Concejo Condal de Oxfordshire se encarga del Servicio de Bomberos y Rescate de Oxfordshire.
- Prevenir lesiones innecesarias en el lugar de trabajo
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El Cuerpo de Bomberos fue fundado en el año de 1963 por un grupo de valientes hombres encabezados por el actual comandante Dr. Oscar Pérez Noguera, cuando este observó desde su hogar que una casa vecina estaba prendida en llamas, dando la voz de auxilio a sus amigos, los cuales dispuestos de baldes lograron sofocar las llamas. Sin embargo, la principal hipótesis de las autoridades chilenas, es que gran parte de los incendios fue provocado intencionalmente. Con nuestros avanzados detectores de humo, es posible detectar el fuego en sus fases iniciales, otorgando un tiempo invaluable para evacuar las instalaciones y activar los sistemas de extinción de incendios. Los procedimientos utilizados por Pilgrim Airlines (y aprobados por De Havilland Canada) en el momento del accidente permitieron asegurar el tubo a sus puntos de conexión envolviendo las conexiones con cable de seguridad y no requirieron el uso de una abrazadera para sujetar la conexión en su lugar. En ese momento, ya habían sido efectuadas 55 modificaciones de la MEL, y algunas páginas también estaban en blanco, esperando el desarrollo de procedimientos.
Consultó la Lista de Equipamiento Mínimo de la aeronave (MEL, Minimum Equipment List), según la cual el avión no podría despegar en tal situación. El primer documento publicado para la tecnología firewall data de 1988, cuando el equipo de ingenieros Digital Equipment Corporation (DEC) desarrolló los sistemas de filtro conocidos como cortafuegos de filtrado de paquetes. En zonas frías, olvídate de los sistemas húmedos a menos que quieras tuberías reventadas. De los once supervivientes, todos menos uno sufrieron heridas graves en el accidente; la mayoría de los pasajeros sufrieron heridas contundentes de diversa gravedad en el aterrizaje forzoso, la tripulación de vuelo y dos pasajeros sufrieron quemaduras por el incendio durante el vuelo (el capitán Prinster sufrió quemaduras de segundo a tercer grado en entre el 50 y el 70 por ciento de la superficie de su cuerpo y pasó meses en el hospital, pero finalmente sobrevivió; El primer oficial Hogg, aunque también sufrió quemaduras de segundo a tercer grado, sufrió quemaduras menos extensas, debido tanto a que vestía ropa más gruesa como a que el fuego se concentraba en el lado izquierdo de la aeronave; y los dos pasajeros que intentaron extinguir el incendio sufrieron quemaduras de primer y segundo grado en manos y brazos), y todos los supervivientes sufrieron por inhalación de humo.
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Un pasajero no pudo escapar del avión y murió por inhalación de humo, y ocho de los nueve pasajeros restantes, así como ambos miembros de la tripulación, sufrieron heridas graves por el incendio y el aterrizaje forzoso. El 21 de febrero de 1982, el de Havillan Canada DHC-6-100 sufrió un grave incendio a bordo lo que conllevó a un aterrizaje forzoso en el embalse de Scituate cerca de Providence, Rhode Island, debido a una fuga de líquido limpiaparabrisas y descongelador. Si la bomba se activaba sin que el tubo estuviera conectado a su salida, rociaría líquido hacia adelante hasta 7 pies (2,1 m); en su posición instalada en la aeronave, esto rociaría alcohol isopropílico inflamable por todo el compartimiento debajo del piso de la cabina, un área que contenía numerosas posibles fuentes de ignición. Debido al incendio que se produjo inmediatamente después de los intentos de descongelar el parabrisas, al olor a alcohol detectado por el primer oficial justo antes de que comenzara a aparecer el humo y al carácter líquido y fluido del incendio en la cabina de pasajeros, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) se centró en el sistema de lavado y descongelación del parabrisas.