El 23 de julio de 1983 el Vuelo 143 de Air Canada, un Boeing 767-200, se quedó sin combustible a una altitud de 12.500 metros (41.000 pies), casi a media distancia de su vuelo desde Montreal a Edmonton, Canadá. Tras un cambio de tripulación, partió de Montreal como el vuelo 143 de regreso a Edmonton vía Ottawa, con el Capitán Robert (Bob) Pearson y el Primer Oficial Maurice Quintal a los controles. Un pequeño descuido, como arrojar una colilla de cigarro en un lugar inadecuado o sobrecargar una instalación eléctrica, puede desencadenar un incendio. El sistema de toda la ciudad debía proporcionar una estación de señalización cerca de todas las casas. Con ambos motores detenidos, el sistema estaba muerto, dejando sólo unos pocos instrumentos básicos de vuelo de emergencia. Utilizó las informaciones de altitud provistas por uno de los instrumentos del avión, mientras que la distancia recorrida por el avión era aportada por el control de tráfico aéreo, que medía el deslizamiento del avión en la pantalla del radar. Segundos después, la mayoría de los paneles de instrumentos de la cabina de vuelo se apagaron dado que el motor derecho también se detuvo y el 767 perdió toda su potencia.
- Retardantes de fuego 6
- Proteger a los empleados de la exposición excesiva a sustancias químicas
- Denunciar quemas clandestinas y no realizarlas en ningún caso
- Edificios subterráneos
- Personal capacitado para brindar soluciones efectivas
- Generalleutnant SS-Gruppenführer
La velocidad cada vez menor del avión también reducía la eficiencia de la pequeña turbina, haciendo que el 767 se volviese cada vez más difícil de controlar. La información acerca de la cantidad de combustible disponible en los tanques del 767 es generalmente calculada por el sistema indicador de cantidad de combustible (FQIS, Fuel Quantity Indicator System) y mostrada en la cabina de vuelo. La investigación posterior reveló que la carga de combustible se calculó mal, dado que no existía una formación adecuada en los sistemas métricos decimales recientemente adoptados, tras sustituir al sistema imperial. Además, también estaba estropeado el sistema informático que mide y calcula el nivel de combustible y no fue reparado debido a la escasez de repuestos. Curiosamente, la furgoneta que transportaba mecánicos del Aeropuerto de Winnipeg a Gimli se quedó sin combustible a medio camino. La tripulación fue capaz de planear el avión a un aterrizaje de emergencia en el Gimli Industrial Park Airport, una antigua base de la Fuerza Aérea de Canadá en Gimli, Manitoba.
Quintal, entonces, sugirió que el avión aterrizase en la base aérea de Gimli. El avión también alcanzó el guardarraíl que dividía la pista, reduciendo su velocidad, lo que evitó que llegara a donde había gente reunida en la pista. Cuando el tren principal tocó la pista, Pearson aplicó los frenos con fuerza, haciendo explotar dos neumáticos. El tren de la nariz, no anclado, se plegó sobre el compartimento, haciendo que el morro del avión se arrastrase por la pista. Sin potencia, los pilotos tenían que intentar bajar el tren de aterrizaje de la aeronave por gravedad, pero debido a la corriente de aire, el tren de la nariz no consiguió anclarse en la posición correcta. Pocos segundos después, el motor izquierdo falló y se prepararon para un aterrizaje con un solo motor. EN 136: norma europea que especifica los requisitos para las máscaras de protección respiratoria. El Capítulo 15 del NFPA 13 2022 establece los requisitos para la instalación de rociadores especiales, destacando la necesidad de su evaluación y listado conforme a criterios específicos para asegurar su desempeño en situaciones particulares. Requerimientos de pruebas: Detalla los procedimientos para la prueba inicial de los sistemas y las inspecciones periódicas que aseguran el correcto funcionamiento a lo largo del tiempo.
- Sistemas de extinción de incendios
- Religión Confidencial
- Sistemas de riego
- Identificar árboles y grandes obstáculos
Y una prueba de aceleración estaba teniendo lugar en la pista. En los 767, es habitual que en caso de fallo de potencia se despliegue automáticamente una turbina de aire de impacto, un generador dirigido por una pequeña hélice, que funciona por el movimiento frontal del avión. El día del incidente, el avión voló de Edmonton a Montreal. En aviones del tamaño del 767, los motores también aportan potencia adicional para los sistemas hidráulicos. Imaginando cuál podría ser el valor de esa velocidad para el 767, mantuvo la aeronave a 220 nudos (407 kilómetros por hora). Sin ellos el avión no puede ser controlado. Este avión contó posteriormente en su formación con esta clase de fallos de potencia. Cuando la pista estaba más próxima, el avión parecía estar muy alto, llevando a Pearson a ejecutar una maniobra conocida como deslizamiento o derrape. Las Naciones Unidas emitió una declaración de condena la violencia, después de lo cual el Secretario general Kofi Annan dijo el representante británico ante la ONU que se espera que el Reino Unido, como la antigua potencia colonial, para intervenir directamente en Sierra Leona, en lugar de depender de la comunidad internacional. Las diferencias son mayores para las no autopistas: letras blancas sobre fondo azul en Italia, Suiza, Suecia, República Checa, Grecia, Bulgaria, Chipre, Eslovaquia, Rumania, Finlandia y Países Bajos (en este caso iguales que las autopistas); letras blancas sobre fondo verde en Francia, Reino Unido, Polonia y Portugal; letras negras sobre fondo amarillo Consultoría en seguridad contra incendios Alemania, Luxemburgo, Noruega, Eslovenia y Croacia; letras rojas sobre fondo blanco en Dinamarca (sin embargo letras blancas sobre fondo azul en las salidas de autopista) y letras negras sobre fondo blanco en España.