Momentos después, el motor cuatro se apagó y poco después hicieron lo mismo los otros tres. Los requisitos se enfocan en el tamaño adecuado del gabinete, accesibilidad al equipo, salidas de manguera, soportes, entre otros. Esto permite el suministro de combustible a aviones del mismo tipo y a otros, eliminando la necesidad de aviones cisterna especiales, lo que da una ventaja particular cuando se opera desde portaaviones pequeños en flotas pequeñas o se opera en lugares remotos. Escapes de combustible inflamables: gas (presente en muchas cocinas), combustibles como la gasolina, el diésel o gasoil, etc. Desde la creación de CIVAC en 1966, la Ciudad Industrial del valle de Cuernavaca se le conoce como el polo de desarrollo más importante del estado mexicano de Morelos, ubicado en el municipio de Jiutepec. También se determinó que la tripulación no atendió la recomendación de desviarse a Boston, aún habiendo estado en espera más de 45 minutos.
- Pedro Rivero Minera Carola 13 de octubre, a las 19:23 13 de octubre, a las 22:52
- Estando a Vía-libre indica que puede seguir la marcha
- Asegúrese de que las correas no tengan rasgaduras, deformidades ni marcas de quemaduras
- <20.000 Inspeccionar 60 rociadores
- Tener tapas que se extiendan de 2 a 3 pulgadas por encima vertical y lateral deflectores
- Reducción del tamaño y calidad de la fruta
- FER como Furgón de equipo de rescate
La tripulación alertó al controlador aéreo del problema "We're running out of fuel, sir." (Nos estamos quedando sin combustible, señor.). La Base Aérea Militar N.º 1 de Santa Lucía (Código IATA: NLU - Código OACI: MMSM - Código DGAC: NLU), oficialmente Base Aérea Militar N.º 1 General Alfredo Lezama Álvarez, es operada por la Secretaría de la Defensa Nacional a través de la Fuerza Aérea Mexicana, está ubicada al sureste del municipio de Zumpango, en el Estado de México, y cuenta con una colonia residencial de efectivos militares del Ejército Mexicano. Dentro de sus instalaciones cuenta con la pista larga, lo que facilita las operaciones aéreas dentro de la base militar, con el objetivo de realizar acciones que impliquen a la seguridad nacional o en caso de desastres naturales. Además de estas instalaciones, el complejo cuenta espacios complementarias: un patio de honor, asta bandera de 25 metros de altura, comedor para 1,200 personas, un edificio de apoyo a la educación, áreas deportivas, plantas eléctricas de emergencia, cisterna, red de riego, entre varias. Entre ellos, algunos se especializan en áreas concretas como medicina, desobstrucción, comunicaciones o espeleobuceo.
El gobierno federal, mediante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, construyó en este sitio un nuevo aeropuerto internacional que sirve a la Ciudad de México y la Zona Metropolitana del Valle de México. Sin los motores, el avión planeó poco a poco hacia el pueblo de Cove Neck a 24 kilómetros del aeropuerto. La pequeña ganancia de unos pocos kilómetros de altitud adicional no suele compensar los costos logísticos del transporte terrestre en terrenos montañosos. En el momento del impacto solo quedaban unos cuantos litros de Combustible en los tanques. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) intentó inculpar del accidente como un error del piloto, debido a que la tripulación nunca comunicó la emergencia usando la palabra inglesa -"emergency"- por bajos niveles de combustible como lo determinan las directrices de la IATA, la tripulación aparentemente usó la palabra-"priority". Para este momento, el avión no tenía suficiente combustible para intentar otra aproximación.
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Debido a la carencia de combustible, el avión no estalló ni se incendió, lo cual ayudó a salvar muchas vidas. Al comenzar la aproximación ILS el vuelo 52 encontró vientos cruzados a una altitud de 500 pies (150 metros), los cuales casi provocan la caída del avión cerca de la pista y la pérdida de la aproximación. Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Vuelo 52 de Avianca. Avianca demandó a la FAA por la negligencia y errores de los controladores aéreos. Después de algunas deliberaciones, la FAA pagó el 40% de las indemnizaciones a pasajeros y familiares; el resto fue costeado por Avianca. Las cajas negras fueron extraídas y se encontró que la caja que debía grabar los detalles del ordenador de vuelo había sido instalada de forma defectuosa, salvándose solo los datos de la caja que grababa las voces de la cabina. El rescate de Vuelo 052 fue muy difícil, puesto que los restos de la aeronave quedaron en una zona de difícil acceso. El 25 de enero de 1990 el vuelo 052 estuvo sobrevolando Nueva York durante más de una hora debido al tiempo atmosférico adverso que dificultaba las operaciones en el aeropuerto JFK.